1. 汽车关税，汽车进口关税下调？
谢谢邀请，汽车进口关税的下调，对国内汽车企业、尤其是自主中高端品牌会有一定的影响，进口车销量会有很大的增长。受益人无非是进口车经销商和消费者，能以更优惠的价格买到车。
而从另一个角度来看对自主品牌也是一个利好，近几年的自主汽车品牌发展势头很猛，在中低端汽车市场已经占据了相当大的市场份额。而进口汽车关税的下调意味是进口车价格更低，而自主品牌发展中高端目前虽然还是在起步阶段，但是也能让自主品牌更清晰的看到压力，虽然整车利润会降低，却也能促使自主品牌加速研发提升自身竞争力，价格也会随之降低，使消费者直接受益。
从国家政策的推行，也能加速新能源汽车的发展，因为这方面中国自主品牌汽车还是领先全球的，在技术和成本方面都有很大的优势。无论从政策的扶持，还是车辆实际的价值，面对中端进口车反而能体现出得天独厚的优势，从某一角度来看也是一种扶持。
汽车进口关税的下调，短期来看会掀起一股进口车热潮，而长时间沉淀下来还是对自主品牌的利好。个人看法，仅供参考。
2. 日本汽车进口关税是多少？
从2006年7月1日起，中国将根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低了部分汽车及其零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%。至此，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕。
一般的进口车价格计算公式为：
到岸价×（1＋关税税率＋消费税税率)×（1＋增值税税率)＋经销商费用＝进口车基本价格
按照这一计算公式，以一辆到岸价为10万元人民币、排量为1.0-2.2L的进口中级轿车为例，按照加入WTO前的关税水准，其销售价＝10万×（1＋80%＋5%)×（1＋17%)＋其他费用，忽略经销商费用，则为21.64万元；2006年7月1日后，中国汽车关税降至25%，如果其他价格因素不变，则同样的轿车售价为15.79万，降价幅度为27%，平均到每年约为5%。因此，虽然关税的降低是人们对加入WTO后进口车价格最大的期待，但实际就是关税对进口车价格的影响也非常有限。
3. 德国对进口汽车收多少税？
德国对进口汽车征收的税收包括关税（Zoll）和增值税（Mehrwertsteuer，简称MwSt.）。具体的税收标准与车型、生产国家和发动机排量等因素有关，以下是一些大致的税收标准：
1. 关税：德国通常会对汽车进口征收10%的关税。然而，在欧盟内，欧盟成员国之间之间往往免除关税。
2. 增值税：德国对所有商品和服务征收19%的增值税。这也适用于进口汽车。在购买新车时，增值税通常包含在售价中。例如，一辆价格为20,000欧元的车（含增值税），实际上增值税部分为3,185欧元（大约16%的车价是增值税）。
此外，在德国注册一辆新车还需要缴纳一次性注册费，具体数额取决于车辆的排放标准和发动机功率等因素。
需要注意的是，以上税收标准仅供参考，可能因为政策或法规的变化而有所调整。如果需要精确的信息，建议咨询汽车厂商或者相关的政府机构。
4. 马来西亚汽车零部件供货到印度尼西亚有关税吗？
有关税。
印尼进口汽车整车关税税率为15%，汽车零部件关税税率为6%，消费税税率根据汽车排量不同分为7个档次：
1、气缸容量（排气量，下同）在1.0升以下（含1.0升）的，税率1％；
2、气缸容量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的，税率3％；
3、气缸容量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的，税率5％；
4、气缸容量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的，税率9％；
5、气缸容量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的，税率12％；
6、气缸容量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的，税率25％；
7、气缸容量在4.0升以上的，税率40％。
5. 进口车报价中含关税吗？
关税从25%到15%，能为单车降价找到多少空间
受到进口车专家提醒，更新一下：
MSRP角度，我估算在6-7%左右。
跟某款进口车原本的定价策略、预留的利润率有关系。
不一定税费下调多少空间，车价就真的变化多少
这里有多个变量要考虑
1 厂家和经销商可能会吸纳一部分税费节省，作为利润
这是一定会出现的，库存和销售节奏往往是相对稳定的，价格激烈的突变会导致市场波动严重
2 车价下调，会引发连锁反应
比如说，终端价格真的下调6%，结果销量增长了30%。
销量一涨，很多分摊的成本就下去了。
总后一算总账，单车利润率提升了不少，还可以再下调2%。
所以，不排除有一些车企一部到位，一开始就下调8%，改善自己的市场份额。
特斯拉手速最快，已经调价了。不愧是优秀公司！
3 每个车企自身的情况
总的来说，每家车企的情况不一样，每个车型的情况不一样，他们会做不同的选择。
比如，假如我是保时捷，我的供货能力很稳定，不愁卖。我降价那么多干嘛？最后库存卖光了，经销商肯定是加价卖车，让我让的利变成了它的暴利。
再比如，沃尔沃XC40，这款车进口卖竞争力本来预计是比较有限的，因为BBA的同级别产品都国产了，定价比较低，再加上领克01多少也有一定的冲击。。。所以这次关税下调后，我看好沃尔沃会让XC40的定价尽量更合理一些，来支撑它的市场表现。
零部件关税下降，有利于合资企业合资企业有相当价值比例的零部件，是采购国际供应链的。
调低了这部分关税，能让合资企业的成本控制更好，也会间接影响合资车企的车价。
但不会像进口车那样立竿见影，效果明显。
谁是最大受益者
进口车消费者就不说了。肯定受益。
车企里：特斯拉，雷克萨斯，保时捷，林肯；还有BBA和路虎。
前面四个完全靠进口车在卖，肯定是直接受益者；
后面四个有大量高端车进口在售，而且销量还不错，所以也会受益不少。
我相信，雷克萨斯应该已经在同广汽商量国产化，保时捷也差不多会和好基友上汽商量是不是来一发。
但这样一来，还会搞国产吗？
至少会重新的谨慎考虑。
此外，小众车款爱好者也会受益。
在进口车关税高的情况下，像福特野马、Mini Cooper、马自达MX-5这样的个性车，是很受打压的。
他们本来并不贵，但因为进口税高和潜在需求小，导致了很高。
以后预计大家会在国内看到更多类似MX-5这样的小众车。
谁会受到负面冲击首先，短期来看，应该是合资企业压力承受最大。
因为他们的产品线定价和进口车短兵相接。
比如说，进口的Lexus ES降价的话，国产宝马3和别克君越，可能都会受到冲击。
但长期来看，本土汽车产业链会承受压力。对全中国的汽车从业者，是绝对的利空。
既然关税低了，那老外们尽量出口汽车给我们。不需要把整个产业链搬到你这里——人家也想要GDP和就业呢。
或者放到成本更低的东南亚和印度去。
汽车供应环节的门户打开了，相信国家可能有进一步布局
供应环节一直被严控，但随着最近的一些动作，在国际压力下，肯定是要打开门户了。包括合资企业股比逐步开放，进口车关税下调等等，都是明显的措施。
那么下一步会在哪里找到一些防御阵地呢？
可能是在需求端。
我估计在汽车新零售、4S经销商等方面，国家会有所动作。
目前这些领域主要是内资，但行业集中度很低，力量薄弱。
后续应该会培育出更多有实力的本土大玩家，保证我们对汽车这个关键行业的控制能力。
（实际上，已经有一些动作信号了）
6. 进口汽车关税由谁交？
汽车关税是有汽车进口商交于中国海关，目前汽车的关税由%25降至%15.
但是，汽车进口不只是交关税哦，除此之外还有增值税和消费税，这三个税加起来称之为综合税率，最新的综合税率如下：
以4.0排量以上的为例，汽车到岸价为100万，那么就需要交116.58万的税，这台车的成本就到了216.58万，再加上报关，报检，仓储这些费用在加上商家的利润。到用户手里的价格就可想而知了。
7. 美国进口汽车关税是多少？
按照《中华人民共和国加入世贸组织议定书》第152号减让表，入世后我国主要用于载人的机动车辆最终约束税率为25%（税号8702、8703），机动车辆零件、附件（税号8707）最终约束税率仅有10%。 从2006年7月1日，中国将小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由入市前的70%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率降至10%。至此，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺履行完毕。所以现在进口车关税税率为25%。
